Camion-mystère : elle fut une cabine de rêve, mais de quel constructeur ? (suite et fin)

La difficulté n’était pas bien grande, mais tout de même, remonter une soixantaine d’années en arrière, ça commence à faire loin. Pourtant, il y eut beaucoup de bonnes réponses sur la page Facebook de France Routes. Donc oui, cette cabine est bien celle d’un Mercedes LP. Petit rappel historique.

Bravo aux internautes qui ont trouvé la réponse à cette cabine-mystère et l'ont postée en commentaire sur la page Facebook FranceRoutes(Officiel) effectivement il s'agissait bien d'une cabine de Mercedes LP.

Anguleuse

Anguleuse, plutôt bien aménagée pour l’époque et généreusement vitrée, la cabine avancée dite « cubique » de Mercedes est apparue en 1963 sur un modèle routier puis a rapidement évolué avec d’autres variantes, notamment de gamme intermédiaire. La version initiale était une cabine mi-longue ne réservant qu’un espace mesuré au couchage et aux rangements ce qui convenait mal à la longue distance. Deux ans plus tard, une cellule allongée fut donc ajoutée. Seul regret, cette cabine moderne n’était pas basculable et l’accès à la mécanique restait mal aisé.

Tracteur routier Mercedes LPS 2020 — Le tracteur LPS 2020 retenait une configuration 6x2/4 à 2 essieux directeurs qui permettait, en Allemagne, de rouler au PTRA maximum de 38 t avec un semi-remorque à seulement deux essieux. Ce modèle recevait le 6 cylindres en ligne de 10,81 l développant une puissance de 210 ch à 2 200 tr/mn.
Crédit photo : D.R.

Une dizaine d’années seulement

Bien qu’elle ait fortement marqué son époque, ayant été largement diffusée en Europe et ailleurs, sur différents types de camions, la cabine cubique ne restera qu’une dizaine d’années au catalogue, la nouvelle génération NG, dotée d’une toute nouvelle cellule, étant lancée à la fin de l’année 1973, d’abord sur des modèles de chantier, puis sur des modèles routiers.

Cabine cubique de Mercedes : allongement en 1965 — La version initiale de la cabine « cubique » ne permettait pas de disposer d’un couchage confortable. Elle sera donc rallongée en 1965. Au départ l’aménagement était assez sommaire, mais il sera progressivement amélioré. Outre une bonne visibilité, cette cabine bénéficiait d’un tunnel moteur peu proéminent facilitant les déplacements à bord.
Crédit photo : Mercedes-Benz

Une éphémère version basculable

En 1970, avec l’introduction du gros V10 atmosphérique OM 403 de 15,95 l de cylindrée et d’une puissance de 320 ch, une version modernisée et surtout basculable de la cabine cubique fut développée. Elle sera aussi utilisée avec le V8 OM 402 de 12,76 l et 256 ch, également atmosphérique, mais qui ne restera que deux ans au catalogue, la génération NG prenant alors le relais.