Anguleuse, plutôt bien aménagée pour l’époque et généreusement vitrée, la cabine avancée dite « cubique » de Mercedes est apparue en 1963 sur un modèle routier puis a rapidement évolué avec d’autres variantes, notamment de gamme intermédiaire. La version initiale était une cabine mi-longue ne réservant qu’un espace mesuré au couchage et aux rangements ce qui convenait mal à la longue distance. Deux ans plus tard, une cellule allongée fut donc ajoutée. Seul regret, cette cabine moderne n’était pas basculable et l’accès à la mécanique restait mal aisé.
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Une dizaine d’années seulement
Bien qu’elle ait fortement marqué son époque, ayant été largement diffusée en Europe et ailleurs, sur différents types de camions, la cabine « cubique » ne restera qu’une dizaine d’années au catalogue, la nouvelle génération NG, dotée d’une toute nouvelle cellule, étant lancée à la fin de l’année 1973, d’abord sur des modèles de chantier, puis sur des modèles routiers.
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Une éphémère version basculable
En 1970, avec l’introduction du gros V10 atmosphérique OM 403 de 15,95 l de cylindrée et d’une puissance de 320 ch, une version modernisée et surtout basculable de la cabine « cubique » fut développée. Elle sera aussi utilisée avec le V8 OM 402 de 12,76 l et 256 ch, également atmosphérique, mais qui ne restera que deux ans au catalogue, la génération NG prenant alors le relais.
