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Camion-mystère : une impression de déjà vu (suite et fin)

Un Mercedes avec diesel Cummins

Un diesel Cummins de 350 ch dans un Mercedes LS-1924 ? L’expérience a été tentée au Brésil. Voici l’un des deux tracteurs modifiés, dont le capot avait été allongé pour loger le gros 6 cylindres en ligne américain, plus encombrant que le Mercedes d’origine.  

Crédit photo Archives Pituta Descalvado
Tous ceux qui ont identifié un Mercedes avaient raison. Reste à savoir ce que dissimule ce capot disgracieux, évidemment pas d’origine. Explications.

Premier point, notre camion-mystère est brésilien. Il s’agit d’un Mercedes LS-1924, assemblé au Brésil et quasiment identique au modèle européen fabriqué en Allemagne. Sa production locale a débuté en 1974, ouvrant à Mercedes le marché des maxi-codes de 40 t de PTRA, alors dominé par Scania et par Fiat. Le LS-1924 avait l’avantage d’une cabine moderne et confortable et le handicap d’une puissance de 240 ch, légèrement inférieure à celle de la concurrence.

Un camion Mercedes assemblé au Brésil
Le Mercedes LS-124 a été assemblé au Brésil à partir de 1974. Son moteur à 6 cylindres en ligne OM 355 développait une puissance 240 ch. Le diesel Cummins greffé sur celui-ci était donné à 350 ch.
Crédit photo : D.R.

Deux exemplaires seulement

Pour satisfaire un client particulièrement exigeant, qui voulait une puissance d’au moins 350 ch, il fut décidé de tester un moteur Cummins. La greffe était possible mais le diesel américain étant d’une cylindrée supérieure à celle du 6 cylindres Mercedes (OM 355), donc un peu plus long, le capot dut être modifié. Au final, seulement deux exemplaires seront livrés à Jundiá Mineração, une entreprise minière de l'État de Rio de Janeiro. Cet essai d’une motorisation Cummins n’avait toutefois guère d’avenir dans la mesure où le diesel Mercedes OM 355 allait rapidement évoluer passant à 285 ch dès 1977, avec une suralimentation par turbocompresseur, puis à 340 ch avec l’apport de l’intercooler.

Camions Mercedes à capot : une longue carrière à l'export
La série des Mercedes à capot 1924/2624 a connu une longue carrière à l’exportation, en particulier au Moyen-Orient, comme ces deux exemplaires dotés de roues à jante démontable. Ces camions furent également très populaires en France où le LK 2624 6x4 est resté au catalogue jusqu’au début des années 1980. Les derniers exemplaires, réservés à la grande exportation, sont sortis de chaîne à l’usine de Wörth en 1995.
Crédit photo : D.R.

 

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