Ce maxicode allégé qui empruntait à l’Actros son châssis et ses trains roulants, et à l’Atego (lourd) sa cabine, profitait d’une chaîne cinématique spécifique, basée sur le bloc 6 cylindres en ligne OM 457 LA (développant jusqu’à 428 ch), associé à une boite G221-9 à 9 rapports et à un pont HL6 qui contribuait à lui seul à un gain de poids de 80 kg.
Essentiellement diffusé en tracteur, l’Axor avait été pensé comme un anti-Renault Premium devant séduire les entreprises recherchant la productivité maximale. S’il a fait une carrière honorable, l’Axor n’a pas non plus réussi à percer véritablement comme long courrier, mais des porteurs enrichiront progressivement la gamme. Dévoilé en tracteur 4x2 à l’automne 2001 et commercialisé dès le début de l’année suivante, l’Axor sera retiré un peu prématurément du catalogue (il ne passera pas la norme Euro 6) mais il poursuivra sa carrière au Brésil jusqu’en 2023.
Surprise au Brésil
Or, Mercedes-Benz do Brasil vient de c
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