Avec, en ouverture, un transport de coils aux USA. Méthode simple, un plateau nu, pas même bâché, portant (seulement) deux bobines d’acier. Ce qui paraît peu vu le nombre d’essieux de la semi. Pas moins de huit ! Mais cet ensemble roule dans l’État du Michigan réputé pour ses restrictions en matière de charge à l’essieu. Pour emmener le tout, un Kenworth K100, joliment customisé. Un modèle nécessairement ancien et même rare sur les routes américaines où quasiment tous les maxi-codes sont désormais des modèles à cabine à capot.
Dans les sables d’Abu Dhabi
Crédit photo : Titan Spezialfahrzeuge
Ce gros 6x6 ne doit pas souvent rouler sur le bitume. Et pour cause, il est conçu et équipé – notamment en pneumatiques – pour travailler dans le désert et y transporter de lourdes charges, ici à Abu Dhabi. S’il ressemble à un Mercedes, notamment par sa cabine d’Actros MP3, il n’est toutefois pas sorti des usines Mercedes mais de celles de la petite société allemande Titan Spezialfahrzeuge, basée dans le Bade-Wurtemberg. Spécialisée dans le hors série, celle-ci travaille en collaboration étroite avec le groupe Daimler, finalisant notamment les variantes SLT 8x4 de l’Actros destinées aux transports exceptionnels. Mais Titan dispose aussi de ses propres modèles comme ce tracteur Z 80-609 F 6x6, de 80 t entraîné par une V8 Mercedes de 609 ch.
Avant de naviguer, rouler !
Crédit photo : Volvo Trucks Suomi
Le transport de bateaux de plaisance, qu’ils soient à moteur ou à voile, est l’une des innombrables spécialités du transport routier. Ce bel ensemble, composé d’un Volvo FH450 8x4 et d’une longue et basse remorque à 4 essieux, opère en Finlande. Le porteur est équipé d’une grue repliable Palfinger PK 92002 SH d’une capacité nominale de 85 t.m qui le rend autonome pour les opérations de chargement-déchargement.
Béton sans limite
Crédit photo : Renault Trucks Slovakia
On le voit tout de suite, le terrain est gras et piégeux. Dans ces conditions on comprend, que pour accéder à ce chantier, le recours à un 6x6 soit prudent, voire indispensable. Il est vrai qu’en France, où l’on utilise peu de 6x6 dans le BTP, et encore moins en porte-malaxeur qu’en benne, l’image soit surprenante. Mais ce Renault K opère loin de chez nous, en Slovaquie.
Grande et lourde benne
Crédit photo : Manaseer Logistics
Eh non, la photo n’a pas été retouchée ! Cet ensemble roule bien sur 10 essieux, avec un tracteur Daf XF 8x4 et une semi-remorque à 6 essieux. Où opère-t-il ? Pas en Europe, ni en Amérique, mais en Jordanie où le groupe Manaseer Logistics, l’une des plus importantes entreprises du pays, exploite un énorme parc de camions Daf et Kenworth – marques dont il est aussi le représentant local. Cette benne à déversement latéral aurait une capacité de 80 t. D’où la vingtaine de roues...
Jolie petite flotte à l’ancienne
Crédit photo : Hauenstein AG
À la fin des années 1960, en Suisse, cette entreprise alignait, outre un combi Volkswagen, trois camions emblématiques de l’époque. Avec, au premier plan, deux moyens tonnages OM de la série dite zoologique, dont les différents modèles portaient le nom d’un animal. Ici, deux générations de Lupetto (petit loup en italien), camions de 5 t de PTAC qui furent aussi très populaires en France où le réseau Unic les distribuait. Les derniers exemplaires seront produits en 1972, remplacés par une gamme unifiée Fiat-OM. À gauche sur l‘image, un camion plus lourd, un Volvo F84 ou F85, de 12 t/13 t de PTAC, avec la calandre des modèles de première génération, donc antérieurs à 1973. On notera les jantes Trilex, classiques dans le pays, la livrée soignée et homogène, ainsi que le panneau, au-dessus du pavillon, affichant le nom de l’entreprise qui était une pratique alors courante en Suisse.
