Ces deux camions porteurs ampliroll de 26 t de PTAC seront utilisés par des conducteurs routiers employés de Brangeon pour effectuer des rotations de contenants dans les entreprises et les déchèteries de l’agglomération angevine.
Dotés d'une motorisation électrique, ils permettront au transporteur de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) lors de ces rotations : de 90 % pour le Scania hybride et de 100 % pour le Volvo eFE.
Objectif ZFE dépassé !
Le Scania hybride peut arborer une vignettte Crit'Air 1, tandis que le Volvo eFE dispose lui de l'autocollant véhicule électrique.
« Avec deux ans d’avance, nous sommes déjà au-delà des exigences de la ZFE qui entrera en vigueur à Angers en 2025, souligne Victor Brangeon, directeur général du groupe éponyme. Moins de carbone et moins de bruit, c’est mieux pour la ville, pour l’environnement, pour les usagers. Ces investissements bénéficieront à tous, y compris à nos conducteurs qui profiteront d’outils de travail dernière génération ».
Porteur Scania hybride
Le premier ampliroll en France à rouler en motorisation hybride est ainsi un Scania PHEV, qui fonctionne avec deux motorisations : l’électricité est utilisée pour les manoeuvres et la circulation en zone hyper urbaine, relayée par le moteur à combustion fonctionnant au biodiesel pour les plus grandes vitesses.
Crédit photo : Groupe Brangeon
Il s’agit d’un porteur Scania P 360 B6x2*4NA dont la chaîne cinématique associe le 5 cylindres en ligne de 9,3 l d'une puissance de 360 ch réglé pour fonctionner au biodiesel, un moteur électrique et la dernière génération de boîte de vitesses Scania Opticruise.
Ses trois batteries lui permettent d’embarquer 90 kWh.
Il dispose de la cabine CP17N, de la caméra de recul Scania et des détecteurs d’angles morts, option utile pour une utilisation urbaine.
« Pour la collecte en ville, il y a de nombreux démarrage-arrêts, précise Pascal Crestin, chef de produit électrique à Scania France. Le moteur électrique aide le thermique à décoller la charge et les batteries se régénèrent au freinage. On peut ainsi réaliser jusqu’à 40 % d’économies de carburant. » D’autant que le véhicule peut rouler en 100 % électrique jusqu’à 60 km/h pour manœuvrer ou en zone hyper-urbaine.
Volvo eFE électrique
Le deuxième porteur ampliroll, un Volvo FE, est quant à lui tout électrique, et dispose d'une autonomie de 100 à 150 km. Il sera donc utilisé en zone courte pour intervenir entre les entreprises, déchèteries ou chantiers urbains, et les sites angevins de Brangeon.
Voici ses caractéristiques techniques :
- porteur FE 6x2 PTRAde 26 t
- transmission robotisée à 2 rapports
- moteurs 2 x 200 Kw
- 4 batteries avec une quantité d’énergie brute embarquée de 265 Kwh
- pont simple réduction RSS 1344C
- cabine courte
- suspensions Av et Ar pneumatiques ; arrière : K-ride - 2 essieux - 1 moteur
- prise de force électrique
- pack conduite FE Pack visibilité
- bras de levage : Dalby XHM3 20 coulissant
Gaz et biodiesel
« Notre parc de plus de 500 camions est déjà constitué de 10 % de véhicules à carburants alternatifs avec le gaz ou le biodiesel, moins émetteurs de GES, poursuit Victor Brangeon. Dans la continuité directe de nos engagements RSE, avec ces deux nouveaux camions, nous accélérons nos investissements dans des véhicules plus propres et proposons à nos clients les dernières innovations tout en activant la réduction des émissions dues au transport. »
Investissements conséquents
Le développement vers ces nouvelles énergies exige des investissements conséquents. Les véhicules sont beaucoup plus chers, de 35 à 90 % par rapport à un camion gasoil équivalent.
Les infrastructures d’approvisionnement demandent aussi des engagements coûteux. Pour un camion électrique, il faut une borne de rechargement adaptée d’un coût de 60 000 €.
Pour le biodiesel, des cuves spécifiques sont nécessaires.
Les missions sont impactées par les autonomies de ces nouvelles carburations encore naissantes dans le transport routier.
Changement de modèles
« Ainsi, en changeant profondément ses modèles, le groupe Brangeon s’engage de façon structurante, comme il l’avait fait dès 2018 en ouvrant la première station GNL des Pays de la Loire à Cholet (Maine-et-Loire), donnant accès à ce nouveau carburant dans la région avec une station publique dans la zone d’activités du Cormier ».
20 % de véhicules alternatifs en 2025
L’entreprise s’est fixé l’objectif d'atteindre 20 % de sa flotte de véhicules fonctionnant aux énergies alternatives d’ici 2025. « Nous comptons sur le travail actuel des constructeurs pour aller encore plus loin avec des technologies toujours moins émettrices, conclut Franck Maso, directeur de la filiale Brangeon Transports et logistique. L’hydrogène nous paraît une solution d’avenir prometteuse, nous sommes impatients. »
Crédit photo : Groupe Brangeon
