Dumpers européens d’autrefois

En photo d’ouverture, vous voyez un Faun K80 qui fut en son temps, avec 75 t de charge utile (80 tons US), le plus gros dumper produit en Europe. Du moins, si l’on excepte le très original SFTT 115 de 1972 (115 t de charge utile) conçu et réalisé en France par Secmafer, mais resté à l’état de prototype et jamais commercialisé. 

Issu du K75 de 1971, le K80 a été dévoilé à la Bauma de 1973. Sa benne était signée Meiller. Il évoluera par la suite en K85.8 de 77 t de charge utile (85 tons US). Repris par O&K, les dumpers Faun seront fabriqués en Allemagne jusqu’en 2004. 

Et maintenant, un camion aussi fameux et que singulier : le Berliet T 60 GF. Un modèle de 60 t de charge utile qui complétait par le haut le T 45 de 45 t de charge utile. 

Destination : Sibérie 

Mais alors que le second a connu un certain succès, avec plus de 100 exemplaires livrés, en France et à l’étranger, le premier a eu un destin plus resserré, n’ayant jamais eu qu’un seul client : l’URSS. Qui en acheta tout de même 30 d’un coup, dans une version « grand froid » spécialement étudiée et équipée pour supporter des températures allant jusqu’à - 60°. La mine à laquelle le T 60 GF était destiné se trouvant en Sibérie. 

Si la benne était française (Marrel), la mécanique était américaine, avec un diesel V12 Cummins de 640 ch et une boîte automatique Allison. Expédiés en pièces détachées entre 1969 et 1970 et remontés sur place avec l’aide de techniciens français, les T 60 GF ont semble-t-il travaillé sans gros problèmes en Union Soviétique, sachant que, passée la période de garantie, on n’eut plus jamais de nouvelles d’eux chez Berliet... 

Perlini, le dumper italien

Toujours à l’aube des années 1970, un autre constructeur européen de renom, l’Italien Perlini, présenta un dumper à l’esthétique très soignée, le S 30. Ce modèle de 30 t de charge utile correspondait alors au gros de la demande en Europe et s’intercalait judicieusement entre le T 20 de 20 t de charge utile et le T 40 de 40 t, tous deux commercialisés depuis déjà plusieurs années. 

Avec son poste de conduite avancé et relativement bas, le S 30 avait une silhouette un peu différente de celle des autres dumpers alors disponibles en Europe et aux États-Unis. 

Mécanique américaine 

Sans grande surprise, la mécanique du S 30 était américaine, avec un diesel 2 temps à 8 cylindres en V, d’origine General Motors, qui développait une puissance maxi de 350 ch pour une cylindrée très modeste de 9,3 l. Pesant 19,8 t à vide (dont 5,5 t pour la benne), le S 30 affichait un PTC de 49,8 t en charge. Pour une longueur de 7,38 m, sa largeur atteignait 3,6 m, avec une hauteur de seulement 3,38 m. Sa benne de 18,3 m³ (en dôme) avait un angle de basculement 75° et sa suspension avant était à roues indépendantes. 

La lignée continue 

On notera que Perlini est le dernier constructeur exclusif de dumpers rigides en Europe. Les autres, tels Liebherr ou Volvo, sont en effet des généralistes (full liners) qui disposent de nombreuses autres lignes de produits et sont venus au dumper rigide par croissance externe : reprise de Wiseda pour Liebherr et de Terex pour Volvo. 

Volvo qui avait d’ailleurs racheté, bien auparavant, Kockum, puis Euclid, pour finalement abandonner ce type de camion, préférant se concentrer sur les seuls dumpers articulés... jusqu’à la reprise de Terex. 

Trois camions, trois tonnages 

Finissons donc sur une note actuelle, avec cette singularité que constitue Perlini qui ne produit que des dumpers rigides, répartis sur trois modèles correspondant à des charges utiles de 40 t, 65 t et 95 t. Les deux premiers sont entraînés par un moteur Scania (respectivement DC13 à 6 cylindres en ligne et DC16 à 8 cylindres en V), le troisième par un moteur Detroit Diesel MTU à 16 cylindres en V.